Műanyagcsónak építés
 

Aki műanyaghajót akar építeni, az készüljon fel, hogy büdös lesz, és kosz.
Ráadásul ezt egy jólfűtött helységben kell előadni, ahol soha nem lesz 20
fok-nál hidegebb, viszont a jó szellőzést is meg lehet oldani, ami egy nagy
ventillátor ami kifelé nyomja a levegőt.

Építkezzünk a semmiből!

KELL EGY SZERSZÁM!
Ebből, ha jól van megcsinálva, kb. 100 db. nagyon jó minőségű csónakot lehet
kiszedni. Tehát a szerszám készitéshez nem árt összeállni sok elvetemült
horgásznak, mert a szerszám értéke legalább 150000 HUF lesz. Ha ennél
kevesebből akarjátok kihozni, akkor sajnos nagyon gagyi lesz a végtermék ami
a biztonságos viziközlekedést  NEM teszi lehetővé. (Talán ne itt játszunk az
életünkkel!!!!)

A szerszámhoz másfél-kétszer annyi anyag kell legalább mint a kész hajóhoz.
Erősnek, merevnek kell lennie, ráadasul fogantyúknak kell lenni rajta mert
mozgatni, forgatni, húzni-vonni kell. Tehát rendesen igénybe lesz véve.
Nem elég jól megcsinálni!!! Műgondal kell betartani a készítes előírásait,
mert különben rossz hajó lesz a vége.

Kell kettő darab célszerszám. Ezeket le kell gyártatni, vagy meg kell venni.
A többi szerszám bármely boltban beszerezhető es nem is drága.

De ne rohanjunk ennyire.

A szerszám készítéshez kell egy MAG. Ezt vagy elkészitjük FA-ból, vagy egy
meglevő hajót szétszedünk, és ez lesz a szerszámunk alapja. (Ez a
legjárhatóbb út.)
Az egy az egyes fa model az nagyon drága és macerás megcsinálni. Ráadásul
nem tudjuk kipróbálni, hogy hogyan megy a vizen.

A műanyag csónakot nagyon óvatosan szét kell szedni és megnézni, hogy hogyan
van felépítve.

A szétszedett darabokat ki kell javítani teljesen hibátlanra, csiszolni és
POLIROZNI. Addig amíg olyan nem lesz mint a TUKOR. Ha nem ilyen akkor a
szerszám, amit csinálni akarunk rá fog ragadni és soha nem jön le.

Ehhez elsősorban GEL-t es polír pasztát használunk majd. A magnak használt
hajót beviszük a műhelybe és legalább 3 napig hagyjuk melegedni és
SZÁRADNI!!!
(Természetesen előtte nagyon alaposan lemossuk kivül belül.)

Ha megszáradt akkor lehet javitgatni a hibákat rajta. Ezt gellel csináljuk
vagy ha a hiba akkora, akkor lehet gyanta plusz üvegpaplan. A hajót hibátlan
állapotba kell hozni. Ami hiba benne marad azt látni fogjuk a kész
szerszámon, amin már nehéz javitgatni. HA minden hibátlan akkor lehet kezdeni
a polírozast. Ehhez nem jó bármi. Megvan a megfelelő paszta ami ide kell. A
nevét most nem tudom hirtelen, de megtudom ha kell.
Naponta két rétegben hordjuk fel, és töröljük le, nagyon fényesre. A kettő
között 8 óra szünettel.
Három napig kell polírozni a darabot. Erre azért van szükség, hogy több
iszonyú vékony réteg film alakuljon ki a magon, hogy még véletlenul se
ragadhasson a szerszám a maghoz. (Mert akkor toszhatjuk az egész melót.)

Na eddig eljutottunk a dolog 5%-ig. Ha még mindig építünk akkor folytatom
nagyon szivesen.
 
 

Hát akkor vegyünk újra lendületet, mint Hinta Vejteyje (aki primitiv) és nem
akart soha hajót építeni.

Tehat eljutottunk odáig, hogy lepasztáztuk a magot.
A magra rá kell szerelni egy 5-6 cm széles peremet. Ennek a későbbiek során
lesz jelentősége.

Most kezdjük el a szerszám elkészítését.

A GEL-t kell először a magra kenni. Előtte eldöntjük milyen színű legyen a
szerszám.
A fekete a legjobb szin, mert ezen nagyon jól látszanak a különböző hajókhoz
használt színek, és így látható, hogy a gélezés mennyire egyenletes.

A gelt meg kell venni egyben, mert keverni csak akkor éri meg, ha nagyon nagy
mennyiségben csináljuk.

Tehát megvesszük a fekete gelt. Ehhez kell még az "ANYOSTÁP". Ennek a rendes
neve finox.
Ez edzi be a gelt. A keverési arányok nagyon fontosak mint minden két
komponensű anyagnál.
Ha tul edzük akkor reped, pattan, sőt eléghet. Ha nem elég az edző, akkor
soha nem köt meg, és kezdhetjük előről. (Nagy szivás.)

Az első réteg gélt ecsettel kenjük fel a magra szép egyenletes, vékony
rétegben. Ha 3/4-ig megkötött
akkor rákenhetjük a második réteget. Ezutan haggyuk megkötni teljessen.

Amig a gel köt addig el kell dönteni, hogy milyen rétegtervvel dolgozunk.

Az üveg szövetek és paplanok különböző súlyúak és erősségüek.
Összeragasztásukhoz használjuk a gyantát.

A megkötött gelre ráfektetjük a paplant és bele nyomkodjuk a száraz paplant.
Ezutan ecsettel rákenjük a gyantát, amit szintén finoxxal edzünk be .
A gyantát ecsettel kell "tocskolni" kenni, addig amig a paplan teljesen át
nem itatódott gyantával.
Ezutan fémhengerrel kell a levegőt kinyomni a gyanta és paplan közül. Ez az
célszerszám amit meg kell venni, mert nagyot emel a minőségén a hajónak. Nem
maradhat levegő a gyantázásban, mert akár 40%-al is csökkenti a hajó
teherviselő képességét.

Az első két réteg az mindig finom üvegpaplan kell, hogy legyen. A harmadik
réteg egy durva paplan.
Ezutan lehet egy reteg szövet. Aztan paplan, szövet, paplan, szövet, stb.

Egyszerre max. egy szövetet ágyazunk be két réteg paplan közé, aztán haggyuk
megkötni. Ha nagyon vastag réteget csinálunk egyszerre, akkor nem ugy fog
mekötni ahogy kell, és szintén pattogni fog. (Ki ég.)

Vannak helyek amiket meg kell erősíteni pluszba, mert a szétválasztásnál
muszály egy kicsit erőltetni a szerszámot ezt pedig birnia kell. Sajnos sok
olyan dolog van a szerszám keszítésnel, amit csak ott, az adott szerszám
készítése közben lehet eldönteni, hogy mit csináljunk vele.
Építés közben kell eldönteni, hogyan fogjuk kivenni belőle a kész hajókat.
Ezt a hajó formája és MÉRETE dönti el.

Ha a szerszám elég erős és merev, akkor lehet rá lábakat építeni,
fogantyúkat tenni rá stb.
Ezek lehetnek vasból fából, mindegy.

Ha megvan a hajó alsó része, utána lehet kezdeni ugyan így a felsőt, aztán a
többi darabot.
Ahány darabból áll a hajó annyi szerszám. A légkamráknál lehet csalni, annak
nem kell feltétlenül szerszámot gyártani.
Ha motort is akarunk a hajóra, akkor a fartükör további macerákat jelent,
mert  a motort is bírnia kell, és bizonyos törvényi szabályoknak is meg kell
felelnie.

Ha minden kész, akkor lehet ÖSSZERAGASZTANI a kész darabokat. Ilyenkor lesz
hasznos a szerszám pereme, mert a kész hajón is van ugye egy perem, aminél
fogva ösze lehet ragasztani és a dörzsgumit is fel lehet szerelni rá. Ha
komolyabb hosszban építünk egy ladikot, akkor belső ragasztó peremet is kell
csinálni, mert a sima perem nem elég. Ez tulajdonképpen megkétszerezi a
ragasztási felületet.
Az összeragasztást is gyantával végezzük, csak belekeverünk valamit, amitől
olyan sűrü lesz, hogy spaklival lehet kenni vastagon.

Tulajdonképpen ennyi egy műanyag hajó. A felszerelést mindenkinek egyéni
izlése és pénztárcája szabja meg.
Természetesen az építés közben kell bizonyos dolgokat eldönteni.
De ezt majd helyszínen.

Üdv.
Steve